Ganti Bosh Dan Bearing Swing Arm Honda Verza

digoyang, kalau goyang (meski dikit) bosh arm (neadle bearing)  waktunya ganti

Halo Brosis

Apa yang brosis rasakan saat bagian belakang motor tidak stabil, sudah pasti tidak nyaman. Itu juga yang bjr rasakan beberapa waktu terakhir, bagian buritan verza terasa ngebuang saat bjr gunakan untuk berbelok, begitu juga saat digunakan di jalan lurus, melewati pembatas jalan juga terasa oleng. 

Sempat berpikiran bearing roda belakang kocak, akan tetapi masa iya wong bulan Januari silam bearing roda belakang bjr ganti. Lalu bjr cek bagian lain : shock normal, ban sudah mulai agak botak, tapi masih layak, bearing normal, karet gear normal.

• Review Kereta Api Jayakarta Premium, Ekonomi Rasa Eksekutif
• Review Kereta Api Bisnis Gumarang, Satu-Satunya Jakarta-Surabaya
• Review Kereta Api GBMS, Termurah Surabaya-jakarta
• Review Pemakaian Xiaomi Redmi Note 4, Baterai Awet Parah
• Review Asus Max Pro M1, Worthed Tapi Gak Bagus-Bagus Amat
• Review Pemakaian Oli Amsoil Diesel Turbo Truck
• Review Pemakaian Oli Total Quartz 9000 
• Review Mifi ZTE MF 90
• Impresi pemakaian oli TMO di Honda Verza
• Mengenal Oli HDEO dan PCMO Pertamina

Saat memeriksa bearing dan karet dudukan gear, bjr coba goyang arm (lengan ayun), dan ternyata ini dia tersangkanya, saat di bjr goyang ke kanan dan ke kiri arm terasa sedikit bergoyang, lebih tepatnya yang sebelah kiri, kalau ini mah bearing arm & bosh arm nya kocak (aus)/ waktunya ganti.

Bearing/bosh arm merupakan part yang tersembunyi sebagai dudukan penghubung as lengan ayun antara arm (lengan ayun) dengan rangka. Kecil sih tapi kalau rusak buat bikers yang awam tentu jarang mengetahui.

Berhubung saat itu bjr muter2 ke bengkel2 tidak ada yang jual, sebenarnya ada part merk non genuine, tapi saat bjr tanya harganya ngilani mencapai 90 ribu, ya jelas bjr urungkan wong part merk non genuine kok harganya menyamai harga sparepart genuine, disinilah terkadang bikers harus cerdas. Terlebih saat bjr konsultasi ke bengkel langganan di wanti2 kalau pakai part genuine kalau bosh arm, karena kalau nekat pakai part non genuine umur tidak akan bertahan lama.

bearing nedle / bearing arm

 Memang bosh arm verza sudah menganut model bambu (neadle bearing) seperti yamaha vixion, alhasil tidak bisa substitusi dengan motor honda lainnya seperti gl, megapro primus, dan tiger yang masih menganut model bosh arm model lama.

Memang apa bedanya ? secara fungsi tetap sama, hanya model bambu dari beberapa referensi yang bjr baca lebih kuat dan menambah agility (kelincahan) motor. Tercatat spareparpart verza dengan kode 91071-KSP-901 ini pertama kali digunakan di honda new megapro untuk selanjutnya digunakan di motor batangan ahm seperti verza, old cb, cbr.

6,7,15,16

 Berangkat dari situ akhirnya bjr terpaksa inden di ahass “3 minggu” brosis, sekalian juga beli karet dudukan gear, bearing roda belakang (buat jaga2). Ada setidaknya 4 part yang harus diganti yaitu bosh arm (91071-KSP-901), besi collar (52141-KSP-900), seal debu bagian dalam dalam (KS6-003), dan seal debu luar (GC4-003). O iya brosis kanan kiri ya belinya jadi 8 buah (4 x 2).

inden 3 minggu brosis

Untuk harganya sebagai berikut :

bosh arm/ bearing nedle  (91071-KSP-901) – 25000 x 2 = 50000

besi collar/ collar swingarm pivot  (52141-KSP-900) – 32000 x 2 = 64000

dust seal (seal debu dalam) 91254ks6003 – 4500 x 2 = 9000

dust seal (seal debu luar) 52144gc4003 10000 x 2 = 20000

Total : 143000 + pajak 10 % = 156 000 + grease cvt 15 ribu = 171000

Sebenarnya kebanyakan kalau ganti bosh ya Cuma boshnya saja (nomer 15 / nedle bearing), akan tetapi kata mekanik langganan untuk hasil maksimal keempat komponen kanan kiri sekalian diganti saja.

Saat pemasangan hal yang perlu diperhatikan adalah grease / stempet yang dipakai harus yang berkualitas, agar supaya kerja bearing dan bosh arm dapat berfungsi maksimal dan tahan lama, untuk hasil maksimal, bjr gunakan grease cvt terserah mau pakai merk y atau a, yang penting grease cvt, karena grease cvt lebih tahan lama, wong di pulley cvt saja bisa sampai ribuan km, apalagi Cuma melumasi bagian bosh arm.

untuk memudahkan, lepas knalpot

 Selang 3 minggu sejak pemesanan (inden), akhirnya part datang juga, langsung pasang, pasang sendiri ?, ogah brosis selain tidak punya tool untuk membuka, bjr juga ogah ribet.

Tapi langkahnya tetap bjr perhatikan,

pertama lepas knalpot, untuk memudahkan melepas arm

kedua lepas roda belakang kemudian cover body tengah (warna hitam) di lepas (kanan kiri),

lepas plat besi pengunci as arm

 ketiga, buka baut as pengunci arm (lengan ayun)

Setelah as terlepas maka akan tempak bosh arm yang sudah mulai termakan usia, cara melepasnya cukup dengan di getok palu secara perlahan. Setelah itu bersihkan dahulu bagian dudukan rumah bearing nedle arm. Tapi terlebih dahulu ukur kedalaman (jarak) bosh arm sampai masuk ke dalam rumah as arm.

digetok perlahan, dengan alas kayu

 Lalu beri grease secara merata dan pasang kembali dengan di tekan secara perlahan dengan di getok palu dengan bantuan kunci T dan kunci busi. Kemudian pasang besi collar (bosh) lalu tutup dengan seal debu dalam (kecil) dan luar (besar). Untuk selanjutnya pasang seperti kebalikan saat melepas.

Ongkos pasang di bengkel murah, tidak akan lebih dari 40 ribu rupiah, maka motor akan sehat kembali. Setelah terpasang langsung test ride , Alhamdulillah sembuh, tidak ada lagi gejala oleng di bagian belakang, pun saat digunakan berbelok gejala ngebuang sudah tidak bjr temukan lagi.

So untuk motor usia hampir 4 tahun mengganti bosh arm (bearing nedle)  merupakan sesuatu yang wajar, bahkan ada beberapa rider yang mengganti lebih cepat. Indikator utama sudah pasti ada gejala limbung dibagian belakang, dan rantai yang sering cengdor (kenceng kendor) yang juga berakibat umur rantai tidak lama.

So gimana, sudah cek bosh arm motormu belum, buruan 

Semoga Bermanfaat

jika tidak ada baret masih bisa digunakan

Nb, jika besi collar masih bagus tidak ada baret, masih bisa digunakan, tapi untuk seal debu baik dalam maupun luar wajib harus diganti, karena bahan karet rawan getas dan kotor jika sudah terlalu lama. Bearing Nedle juga bisa pakai merk lain seperti ntn/koyo yang lebih baik dibanding genuine, yang penting ukurannya sama 20x26x20

• Satu Tahun Pakai Oli HDEO&PCMO di Motor, Semua Tentang Enak & Tahan Lama
• Mengenal Oli HDEO & PCMO Pertamina, Pilihan Lengkap untuk Sesat
• Euro 4 Resmi di Indonesia, Apa Kendala, Efek, dan Manfaatnya ?
• Motor Sport Fairing Non Jepang Harga Murah, Punah ! 
• Penutup Rantai Model Tutup Full, Sebenarnya Fungsinya Maksimal 
• Memaksimalkan Fungsi Kick Stater Untuk Memperpanjang Umur Aki
• Gak Suka Modif ?, Mending Upgrade Part Ini !
• Lampu Halogen, Jangan Pegang Kacanya !
• Motor Bebek Konvensional, Banyak keunggulannya Loh !
• Patokan Ganti Oli
• Substitusi Sparepart, Rahasia Motor Honda tetap Eksis
• Pilih Velg palang Atau Jari-Jari ?
• Sparepart Motor Yang Sering Dipakai Non Originalnya