Gak Suka Modif ? Mending Upgrade Part Motor Ini

Halo Brosis

Bagi pengguna motor, modif bukan ritual wajib yang dilakukan, karena pada dasarnya tidak semua orang suka modif. Tapi di tangan orang yang suka modif menghabiskan uang sampai jutaan bukanlah hal yang tabu ya namanya juga “hobby” mau apa lagi. Tapi kalau ada yang bilang gak modif gak gaul itu mah alasan untuk menghibur diri saja, toh karena pada dasarnya memang tidak semua orang expert atau suka modif.

• Bensin Eceran apakah Worthed
• Review Ekspedisi Wahana Logistik
• Berenang di Wisata Bukit Mas Surabaya
• Review Jaket Corvus

Tampil beda adalah alasan utama orang memodif motornya, entah itu sektor tampilan dengan mengubah cat dan pernak-pernik sebagainya, atau bahkan sektor jeroan alias mesin kebanyakan sih upgrade mesin karena kurang puas dengan peforma standart bawaan motor. Ada lagi aliran modif protolan atau asal melepas entah itu body motor dan sebagainya, kala itu saya lebih pas menyebutnya “modif kenthir” karena asal copot dikata modif, hadeeh.

Parahnya orang yang gak suka modif dianggap tidak berduit, sedangkan yang modif motornya dianggap berduit, what the fuck

Sparepart Substitusi Honda Verza

Halo Brosis

Honda verza tentu bukan motor tua yang puluhan tahun melintang di jalanan Indonesia, tetapi masih tergolong masih remaja kemarin sore yang baru beredar kurang lebih 5 tahunan. Mengusung engine 150 cc SOHC nyatanya motor sport ini menjadi alternatif di bawah 20 juta, karena rata-rata pabrikan Jepang saat ini sudah bermain di harga yang lebih tinggi.

Memang secara angka total penjualan masih dibawah sport 150 cc lainnya seperti vixion dan cb series, tapi perlahan namun pasti angka penjualan verza tetap konsisten tiap bulannya tak ayal saat ini menjadi motor yang cukup sering ditemui di jalan. Tampang dan teknologi yang diusung sebenarnya sederhana khas motor sport murah tapi bagi yang tidak menuntut peforma dan fitur lebih verza kini menjadi pilihan yang menarik.

• Review Kereta Api Jayakarta Premium, Ekonomi Rasa Eksekutif
• Review Kereta Api Bisnis Gumarang, Satu-Satunya Jakarta-Surabaya
• Review Kereta Api GBMS, Termurah Surabaya-jakarta
• Review Pemakaian Xiaomi Redmi Note 4, Baterai Awet Parah
• Review Asus Max Pro M1, Worthed Tapi Gak Bagus-Bagus Amat
• Review Pemakaian Oli Amsoil Diesel Turbo Truck
• Review Pemakaian Oli Total Quartz 9000 
• Review Mifi ZTE MF 90

Sparepartnya pun berlimpah karena sebagian besar juga bisa comot sparepart motor lain alias substitusi, terkecuali sasis an body yang memang berbeda dan tidak ada yang sama, tapi sejauh 5 tahun beredar dan berkat bongkar DIY (do it yourself) akhirnya saya berhasil mengumpulkan beberapa sparepart yang bisa di substitusi di honda verza.

Satu Tahun Pakai Oli HDEO/PCMO, Semua Tentang Enak & Tahan Lama

Halo Brosis

Kurang lebih tepat satu tahun sudah saya menyeleweng menggunakan oli hdeo/pcmo di sepeda motor saya yaitu verza, ya motor lansiran 2013 yang kini sudah beranjak menuju 4 tahun lebih menemani saya setiap harinya. Pertama kali coba pakai oli hdeo/pcmo juga sempat ada rasa takut ntar motor kenapa-napa, maklumlah newbie, hehehe.

• Review Kereta Api Jayakarta Premium, Ekonomi Rasa Eksekutif
• Review Kereta Api Bisnis Gumarang, Satu-Satunya Jakarta-Surabaya
• Review Kereta Api GBMS, Termurah Surabaya-jakarta
• Review Pemakaian Xiaomi Redmi Note 4, Baterai Awet Parah
• Review Asus Max Pro M1, Worthed Tapi Gak Bagus-Bagus Amat
• Review Pemakaian Oli Amsoil Diesel Turbo Truck
• Review Pemakaian Oli Total Quartz 9000 
• Review Mifi ZTE MF 90

Setelah baca sana-sini dan baca-baca di grup facebook LDIC (Long Drain Interval Comunity) mengenai pemakaian oli hdeo/pcmo di sepeda motor akhirnya saya putuskan ikut-ikutan pakai hdeo/pcmo oil di motor verza. Oli pertama yang saya tuang waktu itu adalah Meditran SX oli HDEO favorit karena price to peformance nya dapet apalagi setelah booming versi “curah” malah tambah idola nih oli, khususnya buat yang budget buat olinya mepet banget alias pas-pasan hehehe.

Honda Crf 150 L- Verza 150 Serius Dibandingkan ?

Halo Brosis

Minggu lalu secara resmi honda / ahm melaunching motor crf150L, kode L menandakan motor ini road legal alias versi legal di jalan raya dengan segala kelengkapan seperti lampu, sein dan lain sebagainya. Crf sebenarnya sudah agak lama merespon pasar dual purpose atau trail di Indonesia yang saat ini masih di kuasai Kawasaki, bahkan pabrikan lokal macam Viar bahkan sudah concern kurang lebih sejak 3 tahun di segmen ini.

Sudah sejak awal tahun kehadiran crf sudah tercium beberapa penggiat otomotif, puncaknya pada GIASS Agustus lalu ahm sudah mendisplay crf di pameran otomotif terbesar tersebut meski tanpa lampu dan part kelengkapan legal road, tapi setidaknya crf tahun ini akan hadir meramaikan segmen trail yang masih sepi pemain ini.

• Ganti Aki Federal Quantum
• Ekspedisi Wahana Logistik, Kirim Paket Lebih Murah
• Review Pemakaian Xiaomi Redmi Note 4
• Berenang di Wisata Bukit Mas Surabaya
• Substitusi Filter Oli Yamaha, Pakai Punya Suzuki Shogun FL

Sesuai prediksi mesin yang digunakan adalah mesin SOHC 150 cc yang identik (tapi tidak 100% sama) seperti yang dipakai verza dan new megapro. Tapi kalau ada yang menyebut crf pakai mesin verza/new megapro sebenarnya kurang tepat, karena sebelum kelahiran new megapro 2010 silam atau verza 2013 crf sudah mengadopsi mesin square tersebut, jadi sebenarnya bukan crf yang pakai mesin verza tapi verza yang pakai mesin crf.

Ban Tubeless, Harusnya Jadi Standar Motor Zaman Now

Halo Brosis

Dahulu ban tubeless merupakan komponen motor yang di nilai mewah dan mahal, hanya segelintir saja motor yang pakai umumnya motor premium yang harganya lumayan mahal. Sedangkan motor –motor yang laris di pasaran masih menggunakan tube type (pakai ban dalam) yang harganya lebih terjangkau.

Sampai beberapa tahun kemudian baru ban tubeless menjadi alternatif saat ganti ban, bukan hanya itu pabrikan ban juga mulai menawarkan ban tubeless dengan harga bervariasi dan type berikut dengan harga yang juga bervariasi, mulai harga terjangkau yang hanya selisih belasan ribu dengan ban tube type sampai yang mahal dengan keunggulan riding experience yang jauh meningkat.

• Yamaha X-ride, Enak Juga Ternyata
• Sport Masa Kini Tidak Ada Hal Ini
• Pasang Ruji Lurus, Tampil Gaya Tetap Waspada
• Review Ban Mizle Power Grip, Murah Ngeggrip

Bikers juga rasanya jengah dengan ban tube type yang terasa ngrepotin saat bocor atau terkena paku, belum lagi saat diwaktu-waktu urgent eh ban kena paku, alhasil pilihannya hanya satu segera tambal !. Sedangkan ban tubeless memberi sedikit kompensasi dimana saat terkena paku ban tidak langsung kempes total dan pengendara seakan dapat “kelonggaran waktu” untuk bisa tetap dikendarai sampai di tukang tambal ban, dimana hal itu tidak bisa di terapkan di ban tube type.

Busi

Halo Brosis

Busi merupakan komponen yang vital dalam proses kerja pembakaran di dalam mesin, meski kecil bentuknya fungsi busi adalah memercikkan api ke dalam ruang bakar hingga meledakkan campuran bensin dan udara di dalam ruang bakar. Dari ledakkan itulah mesin bergerak dan menghasilkan tenaga yang di salurkan ke roda belakang.

Pada mesin motor 4 tak pembakaran di dalam mesin kering, berbeda dengan mesin 2 tak yang lebih basah karena ada campuran oli samping plus siklus pembakaran yang lebih cepat (2 langkah)  membuat ruang bakar basah yang ujung2nya kerja busi lebih besar dan lebih cepat mati. Karena itulah ukuran busi motor 2 tak lebih besar karena membutuhkan percikan api yang besar plus siklus hidupnya lebih pendek karena lebih basah,

Review Wahana Logistik, Solusi Kirim Paket Lebih Murah

Berenang di Wisata Bukit Mas Surabaya

Substitusi Filter Oli Yamaha, Pakai Punya Suzuki Shogun 

Review Xiaomi Redmi Note 4

Berbeda dengan mesin 4-tak yang lebih kering sehingga ukuran busi lebih kecil dan umur pakai nya lebih lama, tapi di mesin 4 tak lebih lama bukan berarti tidak perlu di ganti loh tetap ada masa pakainya.

Ya rata-rata di motor mesin 4 tak gejala busi mati sangat jarang terjadi karena pembakaran yang kering, lain cerita jika setelan bbm lebih boros (tidak imbang) yang ujung-ujungnya busi lebih basah dan cepat mati. Pada mesin motor 4 tak umumnya umur kerja busi bisa sampai 8-12 ribu km sebelum mengalami penurunan peforma.

Bensin Eceran/ Botolan, Apakah Masih Worthed ?

Halo Brosis

Di tengah maraknya pom bensin mini atau pertamini yang sudah berubah wajah dengan mesin dispenser bensin mirip di spbu ternyata masih ada segelintir penjual bensin botolan atau akrab di sebut bensin eceran. Ya secara tidak sengaja saya masih menemui beberapa penjual bensin eceran kemasan botolan ini, bukankah sudah di larang ? eits selidik punya selidik ternyata masih harus ekstra akal-akalan loh jualan.

Ya hampir seluruh pom bensin saat ini sudah menolak untuk melayani pembelian di jerigen besar alasannya tentu untuk menghindari pembeli yang akan menjualnya kembali di kemasan botol. Tapi tentu saja masih ada yang mengakalinya dengan beli di saat jam2 sepi pengawasan yaitu di tengah malam/ pagi buta. Atau cara yang agak sedikit ribet yaitu beli ngetab dari kendaraan yang sebelumnya isi di spbu.

• Review Kereta Api Jayakarta Premium, Ekonomi Rasa Eksekutif
• Review Kereta Api Bisnis Gumarang, Satu-Satunya Jakarta-Surabaya
• Review Kereta Api GBMS, Termurah Surabaya-jakarta
• Review Pemakaian Xiaomi Redmi Note 4, Baterai Awet Parah
• Review Asus Max Pro M1, Worthed Tapi Gak Bagus-Bagus Amat
• Review Pemakaian Oli Amsoil Diesel Turbo Truck
• Review Pemakaian Oli Total Quartz 9000 
• Review Mifi ZTE MF 90
• Review Wahana Logistik, Alternatif Kirim Paket Lebih Murah
• Berenang Di Wisata Bukit Mas Surabaya
• Substitusi Filter Oli Yamaha, Pakai Punya Suzuki Shogun FL
• Daftar Volume Oli Gardan Motor Matic di Indonesia

So,  sebenarnya apakah motif masih eksisnya penjual bensin botolan ini, tentu saja kalau masih ada yang jual sudah pasti ada yang minat/ beli atau langganan. Seperti yang saya temui di pasar sekitar tempat tinggal saya, tercatat masih ada 1 toko yang menjual bensin botolan di tengah toko lain yang sebelumnya juga menjual bensin botolan yang kini hampir 95% sudah beralih menggunakan dispenser mini macam spbu.