Ganti Kampas Kopling Verza Pakai GL Series

5 Ganti semua

Halo Sob

Sejak pergantian kampas kopling pada akhir tahun lalu memang peforma honda verza kembali ke sedia kala, memang tidak seperti saat muda, tapi setidaknya lebih baik. Pada saat itu saya mengganti kampas kopling verza dengan honda grand, lebih hemat sudah pasti akan tetapi selang beberapa bulan masalah mulai timbul, yaitu peforma menurun.

 Masalah peforma menurun karena transfer tenaga pada gigi 4 yang loyo adalah bjr alami, dan ini sudah saya rasakan dan tulis pada review final gear 15-41 beberapa waktu yang lalu. Selidik punya selidik dugaan saya mengarah pada 1 kampas kopling verza yang habis, mengingat saat ganti kampas kopling lalu saya hanya mengganti 4 dari seharusnya 5 kampas kopling.

• Review Kereta Api Jayakarta Premium, Ekonomi Rasa Eksekutif
• Review Kereta Api Bisnis Gumarang, Satu-Satunya Jakarta-Surabaya
• Review Kereta Api GBMS, Termurah Surabaya-jakarta
• Review Pemakaian Xiaomi Redmi Note 4, Baterai Awet Parah
• Review Asus Max Pro M1, Worthed Tapi Gak Bagus-Bagus Amat
• Review Pemakaian Oli Amsoil Diesel Turbo Truck
• Review Pemakaian Oli Total Quartz 9000 
• Review Mifi ZTE MF 90

Pertama tentu tebus kampas kopling baru, kali ini saya pakai punya gl series yang jumlahnya 5 biji, memang sebelumnya banyak saran dari teman maupun montir kalau ganti kampas kopling sebaiknya satu set atau semuanya agar habisnya merata ya mirip ganti gear set roda yang satu set.

Keesokan harinya saya tebus kampas kopling GL series seharga 90 rbu rupiah, sebenarnya kampas kopling ini sama saa dengan punya grand/ supra 100 akan tetapi dengan jumlah 5 buah besar semua.

Daleman Bersih Peforma Pulih Kembali

• Touring Ke Lombok Part 1, Bickpackeran Tanpa Pikir Panjang
• Touring Ke Lombok Part 2, Sunrise Gili Trawangan+View Rinjani, Surga !
• Touring Ke Lombok Part 3, Pantai Pandawa Dan Capeknya Terasa
• Touring Ke Lombok Part 4, Total Biaya Model Ngirit
• 7 Rute Touring Asyik Di Jawa Timur
• 5 Tujuan Touring Asyik di Jawa Timur

Langsung menuju ke bengkel langganan, lepas baut2 calter kopling plus stater kaki, lalu getok perlahan dan taraaa ternyata daleman mesin sangat kinclong sekali lebih bersih saat bongkar pertama kali Desember tahun lalu, istilahnya kali ini daleman crankcase sebelah kanan lebih kinclong efek oli kah ?

kinclong tanpa ampun

Mungkin iya,  karena riwayat oli setelah ganti kampas kopling akhir tahun lalu adalah MSX-Fastron Techno- Prima XP- dan Fastron Techno  total jarak tempuh sekitar 11 ribuan kilometer tentu saja setelah mengalami flushing pertama dan fuel dilution di pemakaian kedua, jadi rata-rata ganti oli di 290-3000 km, fastron techno ini saja masih jalan 2000 an km dan masih enak, tapi berhubung ganti kampas kopling jadi harus sedikit mengalah membuang oli.

“bahkan montir bengkel sampai heran, daleman crankcase kanan mesin kok tetap kinclong, bahkan lebih kinclong dibanding saat membongkar 8 bulan lalu, hehehe”

Setelah rumah kopling dilepas, lalu bjr amati dan raba ternyata memang benar satu kampas kopling bawaan verza terasa tipis dan “hampir” mencapai batas maksimalnya, dibanding kampas grand yang baru berumur 8 bulanan yang lebih tebal. Kemudian langsung saja pasang kampas kopling baru di selang-seling dengan plat kopling.

cukup celup pakai oli

Sebelum di pasang terlebih dahulu kampas kopling di oles atau di celup oli terlebih dahulu, hal ini untuk mengurangi gesekan secara berlebihan saat pertama kali di pakai. Ada yang menyarankan di rendam semalam, akan tetapi saya cukup mencelup kampas kopling kurang lebih semenitan dan pastinya pastikan kampas kopling tidak dalam kondisi kering saat pemakaiannya.

perhatikan bagian yang ada nomornya hadap ke luar

Tapi ada juga yang perlu di perhatikan adalah letak kampas kopling pada bagian yang ada nomornya menghadap ke depan semua, dan ini perlu diperhatikan karena pada pemasangan sebelumnya 1 kampas kopling salah menghadap ke dalam pada bagian yang ada nomornya. Mengapa menghadap ke depan/ luar karena ketebalan antara yang ada dan tidak ada nomornya berbeda, dan jika pemasangan salah bisa mengakibatkan kampas kopling lebih cepat habis.

Setelah semua terpasang rakit kembali seperti semula, dan reviewnya sudah pasti akselerasi kembali nampol pada tiap giginya, tidak ada lagi gejala miss/slip setiap perpindahan gigi. Oh iya kali ini hanya ganti kampas kopling saya tidak mengganti plat kopling maupun per kopling karena setelah di cek kondisi masih bagus.

So bisa diambil pelajaran jika mengganti kampas kopling sebaiknya diganti semuanya, tentu tidak semua kampas kopling habisnya merata antara satu dengan lainnya, tetapi setidaknya seiring pemakaian kampas kopling lama yang ada di antara kampas kopling baru akan kalah secara umur dan durability, so dari pada bongkar 2 kali seperti bjr, labih baik diganti semua kan.

Semoga Bermanfaat

• Satu Tahun Pakai Oli HDEO&PCMO di Motor, Semua Tentang Enak & Tahan Lama
• Mengenal Oli HDEO & PCMO Pertamina, Pilihan Lengkap untuk Sesat
• Euro 4 Resmi di Indonesia, Apa Kendala, Efek, dan Manfaatnya ?
• Motor Sport Fairing Non Jepang Harga Murah, Punah ! 
• Penutup Rantai Model Tutup Full, Sebenarnya Fungsinya Maksimal 
• Memaksimalkan Fungsi Kick Stater Untuk Memperpanjang Umur Aki
• Gak Suka Modif ?, Mending Upgrade Part Ini !
• Lampu Halogen, Jangan Pegang Kacanya !
• Motor Bebek Konvensional, Banyak keunggulannya Loh !
• Patokan Ganti Oli
• Substitusi Sparepart, Rahasia Motor Honda tetap Eksis
• Pilih Velg palang Atau Jari-Jari ?
• Sparepart Motor Yang Sering Dipakai Non Originalnya